สิ่งสุดท้ายที่ Cayenne ต้องการคือต้องแพงขึ้นและหนักขึ้น แต่บางทีการที่พบว่ากลุ่มลูกค้า SUV รายใหญ่ที่ซื้อกลุ่มประชากรมีรสนิยมชอบกินเนื้อแดงและผักสองอย่าง นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับการสร้างเรือธงใหม่นี้ เทอร์โบ เอส อี-ไฮบริด
ด้วยการใช้เลย์เอาต์และแพ็คเกจระบบส่งกำลังที่คล้ายคลึงกันกับ E-Hybrid ที่ใช้เครื่องยนต์ V6 อยู่แล้ว Turbo S จึงเปลี่ยนหกตัวเป็น V8 เทอร์โบคู่ ซึ่งจะชาร์จและดึงพลังงานจากเซลล์ลิเธียมไอออนที่เข้มข้นกว่า (อยู่ใต้ พื้นห้องเครื่องและเบาะหลัง) V8 นั้นดีสำหรับ 542bhp, แบตเตอรี่ 14.1kWh และ e-motor 128bhp ให้กำลังรวมที่ไม่บริสุทธิ์ 670bhp และ 664lb ft นั่นคือกำลังมากกว่า McLaren F1 และแรงบิดมากกว่า Dodge Hellcat
ปอร์เช่ คาเยนน์ เทอร์โบ เอส อี-ไฮบริด
โยนความรับผิดชอบต่อสังคมไปกับสายลม และ Turbo S E-Hybrid จะยิงได้ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.8 วินาที และพุ่งทะยานไปถึง 183 ไมล์ต่อชั่วโมง บดบังแม้กระทั่ง 4.1 วินาที 177 ไมล์ต่อชั่วโมง Cayenne Turbo กรีนพีซ!
แล้วจรวดล่ะ?
ใช่และไม่. ดึงหมุดบนพลังผสานของ Turbo S E-Hybrid และความรู้สึกของพลังที่ร้ายแรงที่ปล่อยออกมานั้นจับต้องได้ แม้ว่า Cayenne จะไม่เสียเหงื่อ – การยึดเกาะเป็นสิ่งที่แน่นอน และการเร่งความเร็วแบบโรลออนทั้งแข็งแกร่งและหนักหน่วง ‘เครื่องยนต์’ ทั้งสองตัว – หนึ่งเครื่องยนต์ไฟฟ้า หนึ่งการเผาไหม้ภายในอย่างมาก – ถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างนุ่มนวล แต่น้ำหนัก 2,490 กก. ไม่ใช่น้ำหนักที่ควบคุมได้เล็กน้อย และมันทำให้คาเยนน์ใหม่นี้ (ระบบส่งกำลังแบบเดียวกันนี้มีให้ใน Cayenne Coupe ใหม่ด้วย) ด้วยความเร็วที่ฉูดฉาดอย่างแท้จริง
การชะลอความเร็วของแท่นขุดอีกครั้งนั้นใช้เวลาไม่นาน ต้องขอบคุณระบบเบรกแบบกลไกที่มีความสามารถมหาศาล และความมั่นคงและความมั่นคงที่เพิ่มความมั่นใจของ Cayenne แต่แป้นเบรกซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ท้าทายในการขับขี่รถยนต์ทุกคันที่ใช้การชาร์จแบบรีเจเนอเรทีฟนั้นทำให้เกิดความไม่ลงรอยกัน ซึ่งในทางกลับกันก็ขอให้มีสมาธิมากขึ้นเพื่อให้การเคลื่อนตัวเป็นไปอย่างราบรื่นและเงียบสงบ มันเป็นข้อบกพร่องที่รู้สึกว่าไม่ใช่รถปอร์เช่อย่างเด็ดขาดและแขวนเครื่องหมายคำถามไว้เหนือข้ออ้างที่อ่อนแออยู่แล้วว่าเรือธงปลั๊กอินใหม่นี้ดึงเอานักแข่งไฮบริด 919 มาโดยตรง … ยากที่จะจินตนาการว่าแป้นเบรกไม่สอดคล้องกันรู้สึกว่านักบิน Le Mans ของ Porsche ยอมรับได้ …
และในมุม?
จับถนัดมือและสงบนิ่ง ต้องขอบคุณการผสมผสานของ SUV สมรรถนะที่คุ้นเคยในขณะนี้ ของฐานยางขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และระบบควบคุมกันโคลง 48 โวลต์ สมองของ Cayenne ทำงานร่วมกับระบบโรลม้วนแบบแปรผันได้ร่วมกับการเวคเตอร์แรงบิด ไม่เพียงแต่ปรับความสมดุลของการขับขี่/การควบคุมรถในทันที แต่ยังช่วยปรับสมดุลการควบคุมรถให้เข้ากับโหมดการขับขี่แต่ละโหมดอีกด้วย ผลที่ได้คือ Cayenne ที่กระตือรือร้น ปราดเปรียว และภูมิคุ้มกันต่ำอย่างน่าพึงพอใจใน Sport Plus – ไม่ได้หมายความว่าจะทำสำเร็จหากเทียบกับขนาด น้ำหนัก และเลย์เอาต์พื้นฐานของรถที่น้อยกว่าอุดมคติ
แต่การขี่นั้นไม่น่าเชื่อนัก โดยทั่วไปแล้ว Porsche มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และ Cayenne สามารถรับมือกับปัญหาการกระแทกแบบเนื้อๆ ไม่ยุบตัวลงในสนาม ม้วนตัว หรือหมอบเมื่อคุณรีบร้อน/เงอะงะ – ถูกต้องที่สุด แต่พื้นผิวแอสฟัลต์ที่มีรอยแผลเป็นและพื้นผิวขรุขระรบกวนรถอย่างที่ไม่ควรทำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นี่ ซึ่งอัตราส่วนของมวลสปริงต่อมวลที่ยื่นออกมานั้นชัดเจนมากในความโปรดปรานของ Turbo S E-Hybrid
เสียงเหมือนถุงผสม
อย่าเข้าใจฉันผิด มีหลายสิ่งที่ชอบที่นี่ ทางด้านสุนทรียศาสตร์ Cayenne ได้รับการพัฒนาอย่างดีในแต่ละเจเนอเรชั่น และในสเป็คที่ถูกต้อง Cayenne Coupe ใหม่นั้นหล่อเหลาอย่างแท้จริง ภายในก็สวยงามไม่แพ้กัน ด้วยที่นั่งที่ยอดเยี่ยม อินเทอร์เฟซหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ที่คุ้นเคย (จาก Panamera และ 992 รุ่น 911 รุ่นใหม่) และบรรยากาศของงานฝีมืออันเงียบสงบ มีสไตล์ และแข็งแกร่ง ที่จะช่วยบรรเทาแม้กระทั่งผู้ที่ตื่นตระหนกที่สุด ซื้อกระวนกระวายใจ แนบชิดหลังพวงมาลัยอันวิจิตรตระการตา ไม่ว่าคุณจะกำลังลดระยะทางออโต้บาห์อย่างเงียบ ๆ ด้วยความเร็วสามหลักที่จริงจัง เร่งผ่านวงเวียนที่ว่างเปล่าด้วยสิ่งที่เบา ๆ อย่างนุ่มนวลหรือเลือกทางของคุณผ่านเมืองด้วยพลังงานไฟฟ้าอย่างสุภาพ
ในทางปฏิบัติ การเสียสละที่คุณทำกับระบบไฮบริดนั้นไม่ใหญ่มาก ราคาและน้ำหนักพุ่งขึ้นเหนือตามที่กล่าวไว้ แต่รองเท้าบู๊ตนั้นเล็กกว่า Cayenne Turbo เพียงเล็กน้อย (645 ลิตรและ 1605 ลิตรเมื่อพับเบาะหลัง เทียบกับ 745 และ 1680 ของ Turbo) คุณจะรู้ว่ารถไฮบริดเหมาะกับคุณหรือไม่ – เกือบ 70% ของยอดขาย Cayenne ในยุโรปเป็นไฮบริด – และ Turbo S E-Hybrid ใหม่ก็เปิดโอกาสให้มีตัวเลือกมากขึ้น ตอนนี้ ห่างไกลจากความรู้สึกไม่ถูกยิงเมื่อใดก็ตามที่ Turbo กระพริบผ่านความคิดของคุณ (หรือผ่านหน้าต่างด้านข้างของคุณ) ตอนนี้คุณสามารถเงยหน้าขึ้นสูงใน Cayenne ไฮบริดได้ และไล่ล่า
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid: คำตัดสิน
ลองมาทีละนิด ปอร์เช่ V8 เป็นไม้ก๊อก นี้จะมาเป็นข่าวให้ไม่มีใคร ดนตรี ความก้าวร้าว และน่าเชื่อเมื่อคุณต้องการ นี่คือเครื่องมือที่ต้องมีและถือไว้ (และเพื่อป้องกันความหึงหวงจากผู้อื่น)
และองค์ประกอบไฮบริด? ใช้ปลั๊กอินตามที่ตั้งใจไว้ และมอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่ทั้งเสริมสมรรถนะของเครื่องยนต์เบนซินและเติมน้ำตาลให้กับการบริโภคที่เห็นได้ชัด อย่างน้อยก็บนกระดาษ
ในความเป็นจริง แม้จะเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว เราก็จัดการ 27mpg ในช่วงเวลาหนึ่งชั่วโมง 20 นาทีบนทางหลวงพิเศษและถนนในชนบท แน่นอนว่าคุณสามารถปรับปรุงได้ แต่ถ้านั่นคือเป้าหมาย ทำไมต้องเป็น V8 ตั้งแต่แรก? ที่กล่าวว่าโหมด EV อย่างเดียวนั้นได้รับการขัดเกลา สนุกสนาน และทรงพลังพอที่จะรู้สึกว่าใช้งานได้จริง ด้วยความเร็วสูงสุดที่ 84 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ ในภารกิจข้ามเมืองแบบปกติ มันจะทำงานได้ดี เช่นเดียวกับการเดินทางระยะสั้นๆ เป็นประจำ แต่ £25k ในกระเป๋าหลังของคุณและเบากว่า แทบไม่มี Turbo เลยในไดรฟ์ของคุณเลยเหรอ? ยากที่จะละเลย
